三十年前，一个新兴的豪华汽车品牌在美国横空出世，跟那些老牌欧洲车企相比，这位准九零后，要历史无故事，要情怀无资历，由于当时我才刚刚出生，它所推出的车型是否优秀我不得而知，我只知道，当年它便销售了16302台；两年后，它成为在美国销量最好的进口豪华品牌；千禧年，它篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座，这个品牌，就是雷克萨斯。
为体现引擎的平顺性，LEXUS在LS 400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上将车速提到232km/h，此时高脚杯里的水却没有溢出来，被称为“香槟塔奇迹”。
我从来不掩饰自己对于雷克萨斯这个品牌的喜爱，每当有人问我原因时，我都会借用《志明与春娇》的经典台词作为回应：“我喜欢她是因为……喜欢，就是喜欢，我觉得她好，她什么都好。”
当然，作为本篇文章的作者，我肯定不能用这样简单的言辞进行答复，并且，实际上当我真正体验过全新一代雷克萨斯ES之后，真的有很多话要说。
1989年，与雷克萨斯LS同时面世的，还有ES，作为带头大哥身边的绿叶，ES一直以来给人种低调沉稳的印象，就如同元帅麾下的一员大将，纵然身怀绝技，但从来不显山漏水，于云淡风轻中便完成自己的职责，这从它前几代的造型与销量中便可见端倪。
而这一切，却从今年7月悄然发生了改变。当我第一次近距离接触到全新一代ES时，除了惊叹于它的华丽外观之于，更在内心深处提出一个难以回避的问题，它，还是一台纯正的雷克萨斯吗？
ES向来都没有特别明确的竞争对手，尽管它的尺寸再一次有所增加，属于非常标准的中大型车身材，但依旧没有那些经过加长，超过5米的“怪物”体型庞大，雷克萨斯似乎也并不在意这些，因为它所营造的豪华不是一味地拉长车身，而是以精致与优雅取胜。
LEXUS ES 260 F-SPORT，家族中唯一一款运动版本车型，也是我所试驾的车型。在此之前我从来没有想到雷克萨斯会为ES这样极度重视舒适的车型推出运动版，估计绝大多数人也不会想到，而事实上，它就真的这么做了。
尽管LEXUS ES正值壮年，但我脑中依旧闪现出这句话，“少年持重老来狂”，或许LEXUS的设计师自己并没有意识到，但它们不再一味地追求端庄沉稳，而选择精美华丽的做法的确践行了这一古老的中国智慧。
全新一代ES基于丰田的TNGA架构打造，整体设计沿袭了雷克萨斯品牌家族化设计语言，造型动感又不失优雅。相比于老款，新款ES拥有尺寸更大的纺锤型进气格栅，车头极其复杂的线条运用并没有让人感到一丝的杂乱，反而能get到设计师所营造的诸多线条向外发散的美感。
经典的“闪电”造型头灯变得更为犀利，所配备的三眼造型矩阵式LED大灯与LED流水转向灯科技感十足，狭长的造型宛如镌刻进车头之中，灯角的延长线在车头显现，诸如此类的细节处，皆能体现出灵巧的设计感。
车侧修长流畅，实际上它也比老款的车身高度降低了5mm，发动机舱也降低了15mm，并且有着更为顺滑的溜背造型。
车尾的造型尽管没有车头那么有视觉冲击力，但同样立体感十足，非常时尚，ES的组合尾灯采用了立体富有层次感十足的L形设计，简洁而深邃，进一步强调了这一标志性的家族设计语言，贯穿左右尾灯的一道高光黑色装饰条，在此之上配备了更具运动感的扰流板。
相比于低调华丽的车身外观，我个人觉得ES最大的优势仍是豪华典雅、匠心独具、细腻充满温度的内室，毕竟相比于德系“冰冷”的工业机器，对人文关怀的坚持，以及东方人的匠心，才是雷克萨斯的灵魂。
你既可以在ES车内发现很多雷克萨斯的的经典元素。
一代神车LFA的机械式可移动仪表盘；
设置于仪表盘两侧的驾驶模式选择，移植于旗舰车型LS与LC；
双向开启的中央扶手箱；
也可以找到源于东方文化的山水心境内饰细节。
官方给出的文案是：全新ES内室的功能性和装饰性部件表面采用不同材料，并通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。
如多媒体系统上的精细纹理；
精细的缝线以及极具立体感的F-SPORT头枕标记；
宛如艺术品的车内门把手等，无时无刻不带给你豪华的氛围，以及舒适的享受，这份对于细节近乎病态的渴求，正是雷克萨斯的最大优势，也是我们现在所倡导的工匠精神；
当然，雷克萨斯ES也并不是毫无短板，在人机方面交互方面，全新ES虽然有进步，但仍固执地不愿意采用屏幕触控，它的Remote Touch系统操作要通过触摸板来完成，而触摸板的触控感还是一格一格的阶段式的，并不顺滑，实际体验有些差强人意。
与很多人熟知相反的是，雷克萨斯恰恰并不缺少科技储备。早在上个世纪，其母品牌丰田就为世人带来了混合动力、大马力涡轮增压引擎。但雷家似乎总是会对“新科技”抱着更谨慎的态度。相比之下，雷克萨斯却更愿意在已绝对成熟的工艺上精益求精，因为，对于绝大多数人来说，车的本质或许更加重要。
行文至此，我再回过头来回答前文所提的“全新ES仍是一台纯正的雷克萨斯？”这个问题。
答案是肯定的，因为它虽然有着极其运动的外观，但内室氛围与乘坐舒适度依旧是雷克萨斯熟悉的感觉，并且最为重要的是，尽管这台车印有F-SPORT的标记，但它开起来，真的很佛系。
LEXUS ES 260 F-SPORT搭载了一台代号为A25A-FKS的 2.5 升直列四缸发动机，它的热效率全球领先（41%），最大功率207马力，峰值扭矩243牛米，匹配8速手自一体变速箱。嗯，单看数据，真的很佛系。
这里需要多说一点的是，所有人都知道雷克萨斯的车内静谧性举世无双，但少有人知的是，为了使内室更加安静，雷克萨斯不仅给全新ES配备双层隔音玻璃，采用静音轮胎，安装发动机舱盖隔音棉等，甚至还非常“丧心病狂”地为发动机加上了隔音材料。
因此LEXUS ES 260 F-SPORT尽管是台偏向运动属性的车型，也没有如混动车型有主动降噪功能加持，但在行驶中在噪音抑制方面吊打绝大数对手。嗯，再看乘坐舒适度，依旧很佛系。
当你在道路上行驶，动力输出平稳线性，不急不躁，而这台8速手自一体变速箱更是聪明，总是在动力行将爆发的临近点轻柔地完成换挡工作，几乎感觉不到顿挫感，平顺性媲美CVT，而当切换至运动模式时，同样没有动力如同滔滔江水奔涌而至的感觉，相对拉高的转数时刻准备着升档，一如普通模式下的平顺，只有转数表提醒你已超速。嗯，驾驶感受，照样很佛系。
此次试驾，我们不仅走了高速，国道，还特意去传说中的昆明68道拐转了一圈，看图片它是这样的。
而实际上，它的路面是这样的，简直就是性能车的噩梦。
不过好在我所驾驶的LEXUS ES 260 F-SPORT很佛系，舒适的悬架可以过滤掉路面的绝大数颠簸，传至车内的细微抖动并不恼人，让人感到惊喜的是，在如此路况不佳的情况下，ES 260 F-SPORT的表现甚至比过高速减速带时还要优秀。
3公里68道拐，这对汽车的动力与操控提出了很高的要求，或许是因为身处高原动力自损百分之十的原因，这台ES的低扭实力并没有完全展现出来，经过几个弯时明显感觉到再加速时有些吃力，但这一小小的瑕疵完全可以忽略不计，因为它优秀的转向精准度、后轮循迹性，以及车身姿态足够使你忘掉稍显弱小的低扭，尽情地享受驾驶的乐趣。
少时持重老来狂，这里的狂，指的并不是狂妄，而是保持探索的好奇心与勇气，不可因为已有成功的经验就固步自封、循规蹈矩，这样方可不被时代淘汰。
孔子曰：“七十而从心所欲，不逾矩。”意思是人到了70岁以后，哪怕任性而为，也不必担心会出大格，因为经由岁月的洗礼，规矩已深入骨髓，但假若一成不变地迷信经验，终究会活成老古董。
正如全新一代雷克萨斯ES，尽管三十年来它凭借出色的自我素养已成与“稳重”“低调”等词汇画等号，但其照样有勇气将自己的造型变得更加年轻、时尚，不断地探索更多的可能性，因为雷克萨斯知道，ES的根本在于精致，在于舒适，在于豪华，在于有温度，适当的“狂”，是为了更好的明天。
愿你也能出走三十载，归来仍是少年。
